Cómo saber si el cuentakilómetros de un coche está trucado

Pide fotografías actuales del cuadro, matrícula, bastidor, informes ITV y facturas de mantenimiento. Prepara una tabla con fecha, kilometraje, procedencia del dato y documento que lo respalda. Comprueba que todos los registros pertenecen al mismo vehículo. Ordenarlos permite detectar contradicciones que pasan inadvertidas al revisar papeles por separado.

Anota también la unidad utilizada: millas y kilómetros no son intercambiables. Si el coche procede del extranjero o se sustituyó el cuadro, pide documentación que explique el cambio y sus lecturas. No corrijas tú los datos para hacerlos encajar: conserva lo que aparece en cada documento y registra aparte cualquier explicación.

Por ejemplo, guarda una copia del anuncio con su fecha y compara la lectura que muestra con la del coche durante la visita. Si cambia, pregunta qué uso se ha hecho entre ambos momentos. Una variación puede ser normal; lo importante es conservar una referencia verificable, no confiar en recordar una cifra vista semanas antes.

El informe completo de la DGT incluye historial ITV y kilometraje registrado; el reducido no ofrece ese detalle. La propia DGT precisa que las lecturas aparecen cuando la estación ITV ha remitido esa información. Por tanto, una fecha sin kilómetros o un periodo sin anotaciones no demuestra que el vehículo estuviera parado.

El informe tampoco certifica que cada lectura registrada corresponda al recorrido real acumulado. Recoge datos disponibles, no una auditoría continua del odómetro. Las anotaciones de mantenimiento dependen de los talleres adheridos al Libro Taller; su ausencia no significa necesariamente falta de mantenimiento. En importados, busca además documentación anterior a su llegada a España.

Si una ITV registra 168.000 kilómetros y años después el anuncio ofrece 112.000, existe una contradicción importante. Solicita los documentos originales y una explicación respaldada. Puede haber un error de transcripción, una sustitución documentada del cuadro u otra incidencia; no atribuyas automáticamente una conducta fraudulenta al vendedor sin comprobarla.

Que las cifras siempre aumenten tampoco descarta manipulación: una reducción entre dos registros podría quedar oculta si la lectura posterior supera la anterior. Calcula incrementos anuales para plantear preguntas, no para imponer un kilometraje normal universal. El uso puede cambiar por teletrabajo, enfermedad, temporadas de inactividad o cambios de propietario.

Busca coherencia entre fecha, bastidor o matrícula, kilometraje y operaciones realizadas. Una factura de distribución, neumáticos o revisión puede aportar otro punto temporal, pero no demuestra por sí sola cuántos kilómetros tenía realmente el coche. Un libro sellado sin facturas ni identificación clara del taller ofrece menos posibilidades de contraste.

Con autorización del titular cuando sea necesaria, pide confirmar los trabajos al taller emisor o consultar el historial disponible en la red oficial. No todos los establecimientos comparten registros ni pueden facilitar información personal. La falta de respuesta deja una incertidumbre; no constituye prueba de fraude. Conserva los documentos originales que te faciliten.

Observa volante, pedales, asiento del conductor, cinturón, botones y zona de carga. Un desgaste intenso frente a una cifra muy baja justifica ampliar comprobaciones. Sin embargo, influyen el uso urbano, la forma de conducir, la limpieza, los materiales y las entradas y salidas del habitáculo. No existe una equivalencia fiable entre desgaste y kilómetros.

También puede haber piezas sustituidas o restauradas sin intención de engañar. Un volante nuevo no demuestra manipulación, y un interior impecable no acredita poco uso. El RACE recomienda combinar documentación, observación y comprobaciones electrónicas; ninguna señal estética aislada permite reconstruir el recorrido exacto.

Según el modelo y la herramienta, algunas unidades electrónicas pueden conservar distancias, horas de funcionamiento o datos asociados a averías. Pregunta qué módulos se han podido consultar, qué representa cada valor y con qué limitaciones. No todos los coches almacenan lo mismo ni todos los lectores acceden a información equivalente.

Un lector OBD básico no es un certificador de kilometraje. Una discrepancia entre módulos requiere interpretación: puede relacionarse con sustituciones, programación o diferencias entre magnitudes registradas. Tampoco la coincidencia de valores garantiza autenticidad, porque puede haber datos alterados o inaccesibles. La diagnosis orienta y permite contrastar indicios; no recupera siempre una cifra real ni demuestra automáticamente quién manipuló el vehículo.

Pide aclaraciones por escrito y conserva anuncio, mensajes, fotografías fechadas y documentos. Si una diferencia relevante sigue sin justificarse, puedes descartar la compra sin demostrar antes un delito. Evita entregar una señal mientras esa condición siga abierta. Si continúas, distingue en el contrato el kilometraje mostrado de cualquier declaración expresa sobre el recorrido real.

Si ya has comprado, reúne pruebas y solicita asesoramiento jurídico o de consumo según el caso antes de reclamar. Para una inspección en Mallorca, consulta a MCM Car Review el alcance concreto disponible, sin presumir acceso a todas las centralitas ni certificación del kilometraje. La conclusión responsable puede ser que los datos son coherentes, contradictorios o insuficientes, no necesariamente una cifra exacta.